닛산 바네트

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1. 개요
2. 역사
3. 대한민국에서의 대우 바네트 (1986년~1992년)
- 3.1. 라인업 (대우 바네트)
- 3.2. 제원 (대우 바네트, 2.2L 디젤)
4. 이름의 유래
참조

1. 개요

닛산 바네트는 1962년 닛산이 도큐 공업 쿠로가네를 인수한 후 처음 등장한 캡오버 트럭/배달 밴으로, 1969년 Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab (C20)을 거쳐 1978년 닛산 바네트라는 이름으로 출시되었다. 1985년부터 1994년까지 2세대 모델이 생산되었으며, 대한민국에서는 대우 바네트라는 이름으로 라이선스 생산되기도 했다. 3세대부터는 마쓰다 봉고를, 4세대부터는 마쓰다 봉고/포드 에코노밴을 OEM 공급받아 판매했으며, 2017년 닛산 NV200 바네트로 통합되면서 단종되었다.

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닛산 바네트 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1994년 닛산 바네트 (C22)
이름	닛산 바네트
제조업체	닛산 (닛산 아이치) (1978–1994) 마쓰다 (1995–2011)
생산 기간	1978–1994 (닛산) 1986-1992 (대우자동차) 1995–2011 (마쓰다)
차종	경상용차
차체 스타일	밴 픽업 트럭
레이아웃	FR 레이아웃 (픽업 트럭; 밴: C20 & C21) MR 레이아웃 (밴)
선행 차종	닷선 써니 캡/닛산 체리 캡
후속 차종	닛산 세레나 닛산 NV200/닛산 NV300
다른 이름	대우 바네트

2. 역사

1962년에 닛산이 도큐 공업 쿠로가네의 운영을 인수한 후, 쿠로가네 마이티 닛산의 배지 엔지니어링 버전인 Datsun Cablight가 캡오버 트럭/배달 밴의 모습으로 처음 등장했다. 1969년에는 프린스 호머 트럭 및 프린스 호미 밴보다 한 사이즈 작은 Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab (C20) 캡오버 트럭 및 밴으로 재설계되어 출시되었다. 캡오버 방식을 통해 닛산 써니 트럭의 화물칸 길이를 늘리면서 외부 치수는 변경되지 않았다. 써니 캡 밴/체리 캡 밴 승합차는 5명, 코치는 8명까지 수용할 수 있었다. 두 캡 밴 모두 슬라이딩 도어가 없었고, 대신 여객석 쪽에 길이가 연장된 일반적인 앞쪽 경첩 도어가 있었다. 후면 테일게이트는 조개 껍질 디자인으로, 두 조각으로 분리되어 위아래로 확장되었다.

상업 모델은 가격을 낮게 유지하기 위해 기본적으로 제작되었다. 1971년 초, 새로운 B120 시리즈 트럭으로 교체되기 전까지 써니 트럭은 2세대 승용차 버전이 출시된 후에도 계속 생산되었다. 이후 캡오버 트럭은 닛산 바네트와 닛산 체리 캡/바네트 또는 본네이트로 이름이 변경되었다.

1978년 10월, 1969년 닛산 체리 캡/써니 캡 C20 및 닛산 써니 캡 밴/닛산 체리 캡 밴의 후속 모델로 최초의 바네트가 출시되었다.^[6] '''Datsun C20''' (이후 '''Nissan C20''') 또는 '''Nissan Datsun Vanette''' (이후 '''Nissan Vanette''')로 수출되었다. 일본 내수 시장에서는 '닛산 써니 바네트' 또는 '닛산 체리 바네트'로 판매되었지만, 써니 B210 및 B310 시리즈 모델의 엔진과 변속기를 공유하며 많은 부분을 차용했다.

1981년, 양쪽에 슬라이딩 도어가 있는 더 작은 승용차인 닛산 프레리가 도입되면서 바네트/라르고는 더 이상 가장 작은 화물 밴이 아니게 되었다.

1982년 10월에는 더 넓고(90mm) 긴 바네트 라르고'''('''GC120''')가 출시되었다. 이는 일본의 1,700mm 세금 기준을 약간 밑돌도록 설계되었다.

1985년, 2세대 바네트가 출시되었다. 1991년 승용 모델은 바네트 세레나로 분리되었고, 이후 바네트는 상용차 모델만 생산되었다.

1994년부터 1999년까지 3세대 바네트가 생산되었다. 이 세대부터 마쓰다 봉고를 배지 엔지니어링하여 판매하기 시작하였다.^[27]

1999년 6월 23일, 마쓰다로부터 OEM 방식으로 공급받은 4세대 닛산 바네트가 출시되었다.

2016년 7월 30일^[31], 트럭 판매가 종료되었다. 닛산은 국내에서 최대 적재량 1t 이하 소형 트럭 판매에서 철수했고, 후속 차종 없이 '''F24계 아틀라스 1.5t 시리즈에 통합'''되었다.

2017년 6월 상순, '''NV200 바네트에 통합^[32]'''되는 형태로 밴 판매가 종료되면서 39년 만에 바네트 모델은 단종되었다.

2. 1. 1세대 (C120, 1978년~1988년)

1978년 닛산은 써니 캡/체리 캡의 후속 모델로 1세대 바네트(C120)를 출시했다.^[6] 일본 내수 시장에서는 판매 채널에 따라 '닛산 써니 바네트', '닛산 체리 바네트', '닷선 바네트'의 세 가지 이름으로 판매되었다.^[6] 써니 바네트는 ''닛산 새티오 스토어''에서, 체리 바네트는 ''닛산 체리 스토어''에서 판매되었으며, 두 모델은 전면 디자인에서 약간의 차이를 보였다. 닷선 바네트는 ''닛산 블루버드 스토어''를 통해 판매되었으며, 트윈 헤드라이트를 장착한 반면, 다른 두 모델은 싱글 헤드라이트를 사용했다.^[6]

초기에는 트럭, 밴, 9인승 미니버스 (바네트 코치)의 세 가지 형태로 출시되었다.^[6] 코치는 1397cc A14 4기통 엔진을 탑재하여 75PS의 출력을 냈고, 밴과 트럭 버전은 1171cc A12 엔진을 탑재하여 64PS의 출력을 냈다.^[7] 1979년에는 하이 루프 버전과 롱 휠베이스 밴, 10인승 코치 버전이 추가되었다.^[17]

1980년에는 코치 버전의 엔진이 1487cc A15 엔진으로 변경되어 83PS의 출력을 냈고, 고급형 SGL 버전이 추가되었다.^[19] 1981년에는 LD20 디젤 엔진과 2리터 가솔린 엔진(Z20)을 탑재한 최고급 SGX 버전이 추가되었다.^[20]

1982년에는 더 넓은 차폭을 가진 '바네트 라르고'가 출시되었다.^[21] 이는 일본의 1,700mm 세금 기준을 약간 밑도는 수준이었다. 바네트 라르고는 A15, Z20 가솔린 엔진과 LD20 디젤 엔진(터보차저 옵션 포함)을 제공했다.^[8]

1985년 8월, C120 바네트의 밴 및 코치 모델 생산이 종료되었고, 트럭 버전은 1988년 9월까지 생산이 계속되었다.^[6]

1세대 (C120) 모델 사양 (일본 내수 시장 기준)
구분	트럭	밴	코치 (미니버스)
출시 초기 엔진	1171cc A12 (64PS)	1171cc A12 (64PS)	1397cc A14 (75PS)
1980년 이후 엔진	A12, A14	A12, A14, A15	A15 (83PS), LD20 디젤, Z20 가솔린
특징	-	하이 루프, 롱 휠베이스 버전 존재	하이 루프, 롱 휠베이스, 10인승, 고급형 SGL 버전 존재

타이완에서는 위롱 자동차가 바비(Bobby)라는 이름으로 밴과 트럭을 라이선스 생산했다.

2. 2. 2세대 (C22, 1985년~1994년)

1985년 닛산에서 2세대 바네트를 출시했다. 1991년 승용 모델은 바네트 세레나로 분리되어, 이후 바네트는 상용차 모델만 생산되었다.

2세대 바네트는 다양한 엔진과 변속기 옵션을 제공했다.

구분	종류
엔진	1.2L, 1.4L, 1.5L, 2.0L 가솔린 엔진, 2.0L, 2.4L 디젤 엔진
변속기	4단 수동, 3단 자동

미국 시장에서는 '닛산 밴'이라는 이름으로 판매되었으나, 엔진 과열 및 화재 문제로 인해 대규모 리콜이 이루어졌다.^[11]^[12]^[13]^[14]

말레이시아에서는 2010년까지 장기간 생산되었으며,^[15] 13년간 생산되어 말레이시아에서 가장 오래 생산된 모델이었다.^[2]

대한민국에서는 대우자동차에서 1986년부터 1992년까지 '대우 바네트'라는 이름으로 라이선스 생산했다. 일본 모델과는 달리, 대우 바네트는 이스즈의 C-223 엔진^[33]을 기반으로 한 DC23 엔진을 사용했고, 12인승 코치형 모델도 있었다. 1990년부터는 '슈퍼 X'라는 이름과 함께 사용되다가 1991년부터는 '슈퍼 X'로만 판매되었다. 타사 동급 모델과는 달리 컬럼식 기어를 채택하였으나, 1990년 연식변경을 통해 플로어식 기어로 변경되었다. 그러나, 포터, 봉고와는 달리 슈퍼캡, 더블캡 모델이 없었고 정비 효율성이 떨어져 인기를 얻지 못했다. 코치/밴 모델 또한 그레이스, 베스타등의 경쟁 모델에 비해 연비가 좋지 않아 소비자들의 외면을 받았다. 결국 1992년 후속 차종 없이 단종되었다.

인도에서는 아쇼크 레이랜드 '도스트'의 기반 모델로 활용되었다.

2. 3. 3세대 (S20, 1994년~1999년)

1994년부터 1999년까지 생산되었다. 이 세대부터 마쓰다 봉고를 배지 엔지니어링하여 판매하기 시작하였다.^[27] 마쓰다 봉고의 배지 엔지니어링 모델로, 포드 에코노밴 및 포드 스펙트론으로도 판매되었다. 밴(SS형), 트럭(SE형)만 출시되었으며, 왜건 및 브로니의 공급은 없었다.

3세대 닛산 바네트 (SS/SE형)
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판매 기간	1994년 ~ 1999년
승차 정원	2 ~ 6명
차체 형식	4/5도어 캡오버 라이트 밴 2도어 캡오버 트럭
엔진	1.5L OHC 수냉 직렬 4기통 (D5) 1.8L OHC 수냉 직렬 4기통 (F8) 2.2L OHC 수냉 직렬 4기통 디젤 (R2)
변속기	5MT
구동 방식	FR/4WD
서스펜션	전: 위시본식 후: 반타원 리프 스프링식
전장	3,995mm
전폭	1,635 ~ 1,690mm
전고	1,880 ~ 1,930mm
휠베이스	2,220mm
차량 중량	1,330kg ~ 1,410kg
최대 적재량	1,000kg
제조 사업자	마쓰다

1994년 4월: 3세대 출시. 마쓰다와 상호 공급에 관한 계약을 체결하여 마쓰다 봉고의 OEM 모델이 되었다. 트럭의 싱글 타이어 차는 봉고에서는 "고상"에 대해 바네트에서는 "슈퍼 로우 싱글"이 된다.
1995년 8월: 일부 개선. 2.2 디젤차에 AT차 추가.^[27]
1996년 10월: 마이너 체인지. 전장이 4,110 ~ 4,195mm(밴), 4,075mm(트럭)가 된다. VX(봉고의 GL 슈퍼에 상당하는 등급)를 추가한다. 2.2L의 R2형 디젤 엔진을 61마력에서 76마력으로 성능을 향상시켰다.^[28]
1999년 5월: 생산 종료. 재고 대응분만 판매되었다.^[29]
1999년 6월: 4세대로 교체되어 판매 종료.

2. 4. 4세대 (S21, 1999년~2017년)

1999년 6월 23일에 3세대에 이어 마쓰다로부터 OEM 방식으로 공급받아 4세대 닛산 바네트가 출시되었다. 외형은 창틀 등에 약간의 변화가 있었지만, 실내 계기판이 변경되었다. 또한 섀시 프레임을 연장하고 앞부분을 늘려 충돌 규제에 대응했다. 하지만 오프셋 충돌에는 대응하지 않았다.

엔진은 가솔린과 디젤 모두 전자 제어 타입으로 변경되었다. 가솔린 엔진은 기존 1.5L 엔진이 사라지고 1.8L F8형 SOHC 3밸브 엔진으로 변경되어 출력이 76마력에서 90마력으로 향상되었다. 디젤 엔진은 R2형 2.2L 디젤 엔진을 유지했지만, 전자 제어 분사 펌프를 채택하여 출력이 76마력에서 79마력으로 소폭 상승했다.

이전 세대 가솔린 차량은 1990년대 일반적인 자동차로서는 드물게 기화기 방식이었지만, 이 모델부터는 전자 제어식 연료 분사 장치가 적용되어 시동성이 개선되었다. 또한 듀얼 에어백이 설정되었고, ABS도 선택 사양으로 제공되었다.

트럭 모델에는 롱 화물칸 차와 4WD 싱글 타이어 차가 새롭게 추가되었다. "CD", "DX", "GL", "VX"의 4개 등급으로 판매되었으며(트럭은 "DX"와 "GL"만), "GL", "VX"에는 컬러드 범퍼가, "VX"에는 크롬 바가 들어간 프론트 그릴(트럭 "GL"에도 장착), 전용 사이드 스트라이프, 휠 커버가 장착되었다.

1999년 7월: 밴의 디젤 4WD 모델 판매 시작.
2002년 8월 9일: 일부 개선. 헤이세이 12년 소음 규제에 적합하게 되었고 운전석 에어백이 기본 장착되었다. 밴 모델은 저가 등급의 파워 윈도우와 집중 도어록 등이 기본 장비로 변경되었다. 가솔린 차는 헤이세이 12년 기준 배출 가스 25% 저감 레벨 인정을 받았다.
2003년 12월 16일: 일부 개선. 2.0L 디젤 터보 엔진(RF) 탑재 차량이 추가되고, 2.2L 디젤 엔진은 단종되었다. 가솔린 엔진의 출력이 향상되었고, 시트 원단 변경 및 사양과 장비가 일부 변경되었다. CI가 변경되었고, 차명 폰트도 NE-01로 변경되었다.
2005년 11월 14일: 일부 개선. 프론트 측 도어에 턴 시그널 램프를 추가하여 등화기 보안 기준에 적합하게 되었다.
2007년 8월 31일: 일부 개선. 디젤 엔진에 디젤 미립자 필터를 장착하여 신장기 규제에 적합하게 되었고, 가솔린 차도 배출 가스 정화를 통해 헤이세이 17년 배출 가스 규제에 적합하게 되었다.
2009년 5월 21일: 밴 모델의 후속 차종인 NV200 바네트가 출시되었다. 바네트 밴은 1.8L 가솔린 엔진 탑재 4WD차 및 2L 디젤 터보 엔진 탑재차만 계속 판매되었고, 2WD 1.8L 가솔린 엔진 탑재차는 단종되었다.
2010년 8월 23일: 일부 개선. 가솔린 차의 엔진을 1.8L DOHC로 변경하여 출력과 토크를 높여 동력 성능을 향상시키고 연비도 개선했지만, 헤이세이 22년 배출 가스 규제에 적합하지 않은 디젤 엔진차는 단종되었다. 대형 센터 콘솔 박스와 조수석 SRS 에어백 시스템, 전동 리모컨 도어 미러가 기본 장착되었다. 트럭은 화물칸 아오리 높이를 45mm 높여 적재성을 향상시켰다. 밴은 전차종 4WD 저상, 트럭 4WD 모델은 전차종 저상 소경 리어 더블 타이어로 변경되었고, 밴 상급 등급 VX, 트럭 4WD 리어 싱글 타이어 차는 단종되었다.
2012년 6월 8일: 일부 사양 개선. 헤드 레스트 높이와 헤드램프 배광 변경. 밴은 슬라이드 강도 요건에 대응하여 "DX"는 하이백 타입 시트를 헤드 레스트 분리형으로 변경했다. 트럭은 후부에 반사기를 추가했다. 밴 "GL" 전용 보디 컬러는 선라이트 실버 대신 알루미늄 메탈릭으로 변경되었다.
2015년 4월 1일: 4AT차 대상 메이커 희망 소매 가격이 42,120엔 인상되었다^[30]。
2015년 12월 말: 밴, 트럭 모두 마쓰다로부터의 OEM 공급이 종료되었다.
2016년 7월 30일^[31]: 트럭 판매 종료. 닛산은 국내에서 최대 적재량 1t 이하 소형 트럭 판매에서 철수했고, 후속 차종 없이 '''기존의 F24계 아틀라스 1.5t 시리즈에 통합'''되었다.
2017년 6월 상순: '''기존의 NV200 바네트에 통합^[32]'''되는 형태로 밴 판매 종료. 39년 만에 바네트 모델은 단종되었다.

3. 대한민국에서의 대우 바네트 (1986년~1992년)

타타대우상용차는 닛산의 2세대 바네트(C22)를 라이선스 받아 1986년부터 1992년까지 '''대우 바네트'''라는 이름으로 생산했다. 일본 모델은 닛산 4기통 가솔린 엔진 및 LD20 디젤 엔진을 사용했지만, 대우 바네트는 대우중공업에서 이스즈의 C-223 엔진^[33]을 라이선스 생산한 DC23 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 1세대 코란도에도 사용되었으나, 현대자동차의 현대 T엔진이나 기아자동차의 R2 엔진에 비해 연비가 좋지 않았다.

포터, 봉고와 달리 대우 바네트 트럭 모델은 슈퍼캡이나 더블캡 모델이 없었고, 정비 효율성이 떨어져 인기를 얻지 못했다. 코치 및 밴 모델 역시 그레이스, 베스타, 토픽에 비해 연비가 좋지 않아 외면받았다.

초기에는 컬럼식 수동변속기를 채택했으나, 1990년에 플로어식으로 변경되었다. 1990년에는 '슈퍼 X'라는 새로운 차명과 병행 사용하다가, 1991년부터는 '바네트'라는 이름은 사라지고 '슈퍼 X'만 남았다.

트럭과 코치/밴 모델 모두 1992년에 후속 차종 없이 단종되었으며, 현재 대한민국에는 트럭 모델 2대를 포함하여 극소수만이 남아있는 것으로 알려져 있다.

3. 1. 라인업 (대우 바네트)

라인업
1톤 싱글캡 슈퍼(단축)
1톤 싱글캡 슈퍼X(장축)
3인승 밴(단축)
3인승 밴(장축 코치)
6인승 밴(장축 코치)
9인승 코치
12인승 코치

3. 2. 제원 (대우 바네트, 2.2L 디젤)

구분	2.2L
엔진 형식	DC23
연료	디젤
배기량(cc)	2,200
최고출력(ps/rpm)
최대토크(kg*m/rpm)
연비(km/l)

4. 이름의 유래

"VAN"과 "작고, 귀여운"의 의미를 가진 접미사 "ETTE"의 합성어이다.

참조

_[1] 웹사이트 Nissan C22 Vanette: C22 Chassis Cab https://web.archive.[...] Nissan Malaysia
_[2] 웹사이트 Nissan NV200 Vanette Panel Van http://www.motortrad[...] PROTO Malaysia Sdn Bhd 2012-02-19
_[3] 웹사이트 Nissan Sunny Cab Van image http://datsun1200.co[...] XOOPS Project 2017-01-14
_[4] 서적 Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars Nigensha
_[5] 간행물 Nissan Cherry Vanette 1400/1200 ''(catalog)'' Nissan Motor Co
_[6] 서적 Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars Nigensha
_[7] 간행물 Nissan Sunny Vanette ''(catalog)'' Nissan Motor Co
_[8] 논문 The great European retreat FF Publishing Ltd 1982-09
_[9] 웹사이트 1987 Nissan Nomad Van Accessories Brochure Australia, www.ebay.ie, as archived at web.archive.org https://web.archive.[...]
_[10] 간행물 Nissan Cherry Vanette 1400/1200 ''(catalog)'' Nissan Motor Co
_[11] 웹사이트 Chicago Clearing lawsuit settlement https://web.archive.[...] 2009-05-06
_[12] 웹사이트 Internet Autoguide 1987 Nissan Van Recalls http://www.interneta[...]
_[13] 웹사이트 Internet Autoguide 1987 Nissan Van Recalls http://www.interneta[...]
_[14] 웹사이트 For $1,200, get fired up over this Nissan Van http://jalopnik.com/[...] Jalopnik.com 2011-04-14
_[15] 웹사이트 New Nissan van in 2012? http://www.motortrad[...] PROTO Malaysia Sdn Bhd 2011-11-25
_[16] 보도자료 サニーバネット、チェリーバネット新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1978-11-16
_[17] 보도자료 サニーバネット、チェリーバネットに車種追加併せてバネットシリーズを改良 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1979-07-24
_[18] 보도자료 ダットサンバネット新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1980-03-26
_[19] 보도자료 バネットコーチシリーズにSGL、SGLサンルーフ追加併せてコーチのエンジン排気量を1500㏄に変更 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1980-06-25
_[20] 보도자료 バネットシリーズにコーチ2000SGX、SGXサンルーフを新設定同時にトラック、ライトバン、コーチにディーゼル車新設定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1981-06-17
_[21] 보도자료 バネットに「ラルゴ」シリーズ新設定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1982-09-16
_[22] 보도자료 改良型バネット発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1982-10-08
_[23] 보도자료 バネットライトバン・トラックシリーズに廉価ディーゼル車（ディーゼル2000DX-A）を新設定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1983-10-03
_[24] 보도자료 バダットサンバネットトラックを発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1986-07-01
_[25] 보도자료 新型バネットコーチ、ライトバン発売わが国初のグラスファイバー・フロントサスペンションおよびシステムラウンジシートを採用 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1985-09-18
_[26] 보도자료 新型バネットコーチ、ライトバン発売わが国初のグラスファイバー・フロントサスペンションおよびシステムラウンジシートを採用 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1985-09-18
_[27] 웹사이트 バネット(日産)1993年10月～1999年5月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-19
_[28] 웹사이트 バネット(日産)1993年10月～1999年5月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-19
_[29] 웹사이트 バネット(日産)1993年10月～1999年5月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-19
_[30] 뉴스 「バネットバン」「バネットトラック」の希望小売価格を一部改定 http://www.nissan-gl[...] 日産自動車ニュースリリース 2015-04-01
_[31] 웹사이트 バネットトラック(日産)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-19
_[32] 문서 但し、バネットに設定されていたディーゼルモデルの設定はないが、4WD車に関しては2018年1月に追加設定された
_[33] 문서 이스즈 트루퍼에 사용되었던 4기통 2,200cc 디젤 엔진이다.

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